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Lieber Eric,
ich möchte Dir noch ein wenig den 928 GTS schmackhaft machen. Nach den letzten Beiträgen habe ich mir mal ein paar Bilder von meinem ehemaligen GTS, er war ein Fahrzeug des offiziell letzten Baumonats, hervorgekramt. Der 928, ganz besonders der späte GTS war einfach ein grandioser, schwerer GT, mit unverwechselbarem, großartigen Design. Und sollte mit Sicherheit niemals den 11er ablösen, bzw. ersetzten. Wie auch – ist ein völlig anderes Fahrzeugkonzept. Nein, Herr Servatius, da irren Sie sicher. Dieses Auto gehörte auf die Autobahn, für lange Reisen unschlagbar angenehm. Gediegen und sportiv. Erst das Maserati Coupe konnte bei mir ähnliche Begeisterung wecken, auch wenn weniger optisch weniger sportlich, dafür aber gediegen und super Elegant. Die Achtzylinder bei beiden sehr passend.
Warum ich denn dann den 928 GTS überhaupt aufgab? Ganz einfach – er war, meinem Empfinden nach, in jeder Hinsicht, ein perfekt gemachtes Auto – und wurde mir langweilig.
Gruß aus Ffm,
Michael
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Kaum zu glauben, erst dieses, sonnigen Wochenendes, wurde ich von dem Vorgang, hinter vorgehaltener Hand, in Kenntnis gesetzt. Ich stelle jetzt fest, mein Informant, dessen Namen nicht genannt werden soll, hat in keinster Weise sich dazu verleiten lassen, in Übertreibung des Zustandes als auch der Umstände des Handels, zu schwelgen. Meinen ganz herzlichen Glückwunsch zu diesem wunderbaren, motorisierten Englischen Salon.
Gruß aus Ffm,
Michael
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… nun, mein 4200, erworben mit 42tkm hat in den bisher gefahrenen 40tkm letzendlich im Schnitt nicht mehr als 15l gebraucht. Und das ganz viel in der Stadt Frankfurt. Auf Strecke nicht mehr als 14l. Und ich fahre nicht nur 100km/h. In den 40tkm gab es genau 1 Thema: Heizungswärmetauscher, sonst nichts. Maschine vom F430 – wie sagt man so schön…bulletprooft. Aussenauftritt grandioso elegante, anders als bei derzeitigen Fahrzeugen als wirklich perfektes DESIGN bezeichenbar. Innen: Superelegant, kein Firlefanz, einsteigen und man ist daheim. Ganz einfach so. Aber ja, 8-Zylinder benötigen Füllstoff. Der Gesamtauftitt rechtfertigt jeden Centi-Liter!
Gruß aus Ffm,
Michael
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Ja, bestes Wetter, dort wo die Götter die Erde küssten, ein engagierter und teilweise todesmutiger gelber Krawallbüchsen Fahrtacktgeber – und ganz und gar nette Piloti – so kann die Saison weitergehen! Fehlten eigentlich nur die Teilchen zum Kaffee, hätte ich mal dran denken sollen.
Gruße aus Ffm,
Michael
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Ja, Paul, so dachte ich mir das 🙂
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Hi Paul, dann musst Du beim Aus- und Einbau der Steuerräder nur noch die Nut für die Passfeder markieren. Nicht dass Du eines der Steuerräder um 360° verdreht einbaust und die Markierung dafür dann nicht mehr gilt.
Bernhard, wenn Du mit Steuerräder die Zahnriemenantriebsräder meinst … die gehen ohne Motorausbau und Getriebeabbau nicht raus. Der Steuerdeckel ist mit Motor als auch Getriebe verblockt.
Die Wellen selbst sind einmal aussen und einmal innen, hinter dem inneren Antriebsrad gelagert. Das Äußere kann man wechseln (dann Lager mit Abdeckscheiben, da der innere Simmering nicht erreichbar ist). Obwohl, es gibt auch noch eine andere, ältere Konfiguration, bei der der Simmerring aussen liegt.
Gruß aus Ffm,
Michael
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Ich persönlich neiege eher dazu nicht zu reparieren, was nicht kaputt ist. Außer in diesen „wenn man schon so gut ran kommt, weil XY sowieso raus ist“-Situationen. Natürlich gehört die Kupplung dazu, wenn Getriebe oder Motor aus welchen Gründen auch immer, raus müssen.
So gehts mir dann auch.
Im übrigen ist der Kupplungswechsel beim 308 eine Sache von, ungelogen, max 1h. Das kann man quasi mal so nebenbei erledigen, z.B. in Verbindung mit einer Wagenwäsche … 🙂
Ferrari berechnet dafür AWs für mind. einen Tag …
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Berlin, ja Berlin … da fällt mir als ausgesprochener Nicht-Berliner nicht viel anderes ein als – eigentlich nichts! Es war schon traurig, als ich das letzte Mal ein Flugzeug in Tempelhof landete. Was wird bloß aus dieser Stadt, welche, auf „ich kann nix, mache nix und hänge an nix“ auch noch stolz ist? Man stelle sich vor, die Franzosen würden La Defense in Paris schliessen – völlig undenkbar.
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Genau so sah ich es auch während meiner Motorrevision. Der Dämpfer wird mit Gold aufgewogen. Überall! Davon einmal abgesehen, hatte ich nicht den Eindruck, das an meinem etwas „verrutscht“ gewesen wäre und das Thema Testen hast Du ja schon ausgeführt.
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Das sehe ich auch so aber – den finde ich halt auch nicht sooo wahnsinnig gelungen.
Eines empfinde ich immer, zumindest für mich, problematisch: in allerspätestens 10 Jahren weiß kein Mensch mehr wie das Auto wirklich aussah. Einheits-„Supersportwagen“-Design. Da stimme ich letztlich Hugo absolut von Herzen zu. Entsprechend sind dann halt oft auch die Klientel, mit dem einzig wesentlichen Thema Klappenauspuff, um sich durch Geräuschkulisse anstatt durch Understatement vom ihresgleichen Einheitsdesignbrei abzuheben. Effekthascherei eben.
Davon mal ganz abgesehen, Maserati gibt seine eigene Identität und Alleinstellungsmerkmale auf, um dort mitzumischen, wo andere absolut felsenfest etabliert sind. Aber Individualismus und Kreativität wird wohl mittlerweile eher mit „ich mach was die anderen machen“ übersetzt.
Aber ganz klar, erster Blick WOW, nach 5 Minuten weißt man schon nicht mehr wie das Auto mit seinen wesentlich Merkmalen aussah.
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Ja, Prüfer führen sich manchmal auf … das ist eher so eine Art „Schulterklappen hab ich“ Mentalität. Nicht allzu ärgern ist da am besten, solche Zeitgeister sind nicht glücklich!
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Tja Paul, wohin auch immer Du magst! 🙁
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Klare Zustimmung! Ich finde einen 360er bis jetzt als die begehrenswerteste 8 Zylinder Variante der neueren Generationen hinsichtlich des Designs. Vor allem in nicht Rot. Und ich liebe den Challenge Grill. Nimmt dem Auto das Blockartige Erscheinungsbild des Hecks, lässt es leichter, einfach stimmiger erscheinen.
Die Bilder allerdings, zeigen im Detail durchaus Anzeichen eines „abgerockten“ Zustandes (vor allem aussen), das kann aber täuschen. Muß man sehen … geht nur übern Preis 🙂 🙂 🙂
Vor rund 2 Jahren hab‘ ich mir bei Karlsruhe einen farblich sehr ähnlichen angeschaut. Der war allerdings mega gepflegt, Scheckheft durchgängig (Foitek). War eigentlich Neuwagenartig – außen wie innen und unterm Blech. Besitzerin eine Dame aus der Schweiz. Problem dort, war das Fehlen des Pincodes für Alarm/Wegfahrsperre, was ein großes, kostspieliges Problem darstellt, sollte ein Schlüssel benötigt werden. Allein mit dem roten Schlüssel genügts nicht. Und es gab leider nur einen Normalschlüssel.
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So ist es. Ich muß vielleicht doch mal rüber nach „Orschel“ fahren, begutachten, auslesen und ein entsprechendes Angebot machen 🙂 Vielleicht schafft es das Auto ja sogar noch die paar km bis auf meine Bühne…
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Sei es drum, Du hast ja noch Deinen! 🙂 Und der nimmt schon langsam wieder eine schöne Gestalt an!